近日，央视2套【正点财经】栏目播出了一则义乌外贸货运的相关调研节目，其中提到：集装箱运价的剧烈变动对义乌小商品出口带来巨大影响。运价居高不下，外贸企业订单遇冷！舱位难求，货仓积压严重！

在节目里，有企业主提到：没有疫情以前，一个月产值三百多万元，现在七八十万元，客户进不来是主要原因。

集装箱运价居高不下，最主要的原因还是仓位供不应求。而高昂的运费又导致海外的购货方降低下单积极性甚至是临时甩单。在这种情况下，义乌很多小商品企业的库存严重积压，公司现金流情况正在恶化。

很多外贸企业表示，目前缺舱位的现象仍然很严重，有时为了及时发货不得不委托货运代理加价订舱，因此，市场上实际的集装箱报价一般都高于官方报价。

为了避免缺柜和运价过高带来的风险，也有不少公司调整了应对策略，如扩大内销比重，或者将对外出口的销售模式改为预售制，延长交货期等等。

11月7日，最新的进出口“战绩”出炉，惊喜再次降临。今年前10个月，我国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%。也就是说，出口的整个盘子，还是在往前大幅增长的。

但是，反映出口预期的PMI新出口订单指数却在今年二、三季度一路下滑。究其原因，就是外贸企业不敢接单。因为接了也是亏。甚至有时候是不接反而不亏，接了反而巨亏。

一般来说，PMI新出口订单指数是出口的领先指标，一方面，指数反映的是出口的环比变化，对出口的边际变化更为敏感。另一方面，因为和海外企业签订好订单之后，过段时间需要交付，这计入到了指数里，但等交付后才会体现在出口数据上。如果PMI新出口订单指数有了连续2~3个月的放缓（上行），就要思考一下未来出口增速是不是有下行（上行）的压力，支撑前期出口上行（下行）的逻辑是不是有些变化。

那么，对日外贸出口企业的订单情况怎么样呢？

从我们与多个专做日本市场的外贸企业和工厂的企业主交流情况来看，日本订单相比欧美来说，就是四个字——稳中有忧。

“稳”，是因为中国到日本的物流运输并没有跟欧美一样大幅增加成本，船运价和空运价除了部分时期有所上涨之外，大部分跟之前保持一致。而且日本客户的合作比较稳固，所以订单整体情况是比较稳定的。因为原材料大幅上涨导致不得已的涨价，日本客户也较能理解，基本上双方各退一步，就能达成共识。

“忧”，则是大部分对日出口的外贸企业和工厂已经感受到了寒意。有多个因素直接决定了接下来有很多隐患：

1、日元汇率较年初贬值较多。基本已经接近5%。如果没有做远期锁汇等动作的话，最近几个月交付的订单就可能直接导致亏损。

2、日本社会的消费力较为疲软。因为疫情的原因，日本实际失业率事实上在升高，而且消费预期在各个民意调查中都是下降的。部分上班族因为疫情导致收入已经减半。所以很多日本国民已经尽量减少消费开支，在这样的情况下，采购商自然也会减少订单数量，从而传导到生产环节。

3、疫情的不可控性。虽然日本前段时间开放了国门，允许商务签证的外国人可以入境日本。但从目前全球严防死守的管控局面来看，疫情可能到2022年仍然会影响国际交流，从而对未来的订单趋势造成不可抗力因素。

但是，如果对日本市场的外贸订单趋势进行分析，就会发现一些有趣的现象：

1、如果死抱着几个客户的传统型企业，可能日子确实不好过。因为新客户没积累，根本来不及开拓新的客户来源。只能谋求一些转型。

2、来自于日本网店主的订单大幅增加，只是大部分都是小批量多频次。其中有些也不乏很有潜力的客户，据某企业主说，甚至订单总数已经接近一些传统的中大型采购商。

3、有自主开发产品能力的外贸企业越来越受欢迎。根据日本潮流开发的新产品提案，颇受日本采购商肯定。

总的来说，对日外贸企业还是要持续学习，关注新潮流，不断提升和优化供应链的对应能力，才可以立于不败之地。